美團外賣餓了么開打運力保衛戰

上周，被收購之后一直表現低調的餓了么高調發聲，即將在未來一個季度每月投入1.47億美元（約合10億元人民幣）用于用戶補貼及市場營銷，試圖將餓了么的市場份額提升至50%以上。此舉被業內人士視為帶有阻擊美團點評上市的意味。處于上市緘默期的美團外賣雖然表面上沒有對此作出回應，實際上已經開始為餓了么即將掀起的補貼戰做起了準備，這其中的關鍵就是運力儲備。據北京商報記者了解，目前北京市場外賣運力已經成為十分緊俏的稀缺資源，運力資源不足正逐漸成為外賣市場大趨勢，并且有可能成為下一階段左右外賣市場的關鍵因素。

加價招募騎手

日前，一位美團外賣加盟商李先生（化名）對北京商報記者透露，美團外賣目前正在加速招募配送員，并且在餓了么宣布將補貼30億元后，美團外賣也陸續開始授意加盟商加緊運力儲備工作，以做好回擊的準備。盡管美團外賣在餓了么宣布將大力補貼市場后并未在公關途徑上做出回應，但從其加緊運力儲備的行為不難看出，美團外賣正在為與餓了么“斗法”做著準備。

李先生同時告訴記者，雖然有快速儲備運力的需求，但現在招聘騎手的難度非常大，尤其是在外賣市場相對飽和的北京，招募騎手正成為讓很多外賣加盟商頭疼的問題。“現在很難招到配送員，各種渠道都不好招，最直觀的表現是以前勞務公司或其他中介機構介紹一位配送員，如果配送員能夠達到每月接單量的要求且比較穩定，我們就會支付這些中介機構200-300元/人的介紹費。然而，最近即使我們已經把部分市內站點的介紹費提升到1000元/人，其他周邊站點的介紹費也提升到了600元/人，我們自己承受著極大的成本壓力，配送員的缺口還是很大，尤其是最近平臺方給我們下了任務量，我們也比較著急”。

事實上，除了招人難，留人難也是外賣代理商目前面臨的一大難題。李先生告訴北京商報記者，即便招來配送員并且按照規定給配送員上好保險，配送員流失問題依然嚴重。在他看來，導致配送員流失的主要原因有兩個：一方面是北京的生活壓力比較大，很多配送員的收入不足以支撐在這里的生活需求；另外一方面與近期的酷熱天氣也有一定關系，“畢竟配送員需要長時間在戶外工作，這么熱的天氣確實很多人都受不了，所以有的配送員會轉去做眾包配送，一來時間比較自由，也可以避開比較熱的時段”。

采訪過程中，北京商報記者也了解到一些平臺代理商也在嘗試用各類方式留住配送員，一位餓了么配送員告訴記者，他所在的站點會通過扣押兩個月的工資留住配送員，這種方式雖然配送員都不愿意接受，但對于代理商而言，還是有一定留人效果的。

漸成稀缺資源

德克士首席數字官游仁宏此前告訴北京商報記者，目前一二線城市外賣市場已經漸趨成熟，訂單量增速雖然逐漸放緩，但仍然保持增長態勢，而訂單量的不斷增長，必然會導致運力需求的快速增長，這也使得配送員逐漸成為稀缺資源，這也增加了餐飲企業自建外賣配送團隊的成本壓力，因此大多連鎖餐飲企業會選擇與第三方外賣平臺形成更為緊密的合作關系，以拓展餐企的外賣業務，而在一些外賣市場還未成熟的三四線城市，由于外賣單量沒有那么多，外賣平臺也還沒有重點布局這些市場的運力，因此餐飲企業會在這些城市儲備一些自己的運力。

在李先生看來，餐飲企業自建運力成本過高，這對于利潤本來就比較低的餐企而言是不小的負擔，雖然一些餐廳會招募兼職配送員或讓店內服務人員兼做配送，但鮮有餐廳會自建獨立的配送團隊。一方面是餐企本來就人力不足，另一方面是配送員難招且管理成本過高。事實上，即便如百勝中國以及麥當勞這樣的大型連鎖餐飲企業，也因外賣訂單增長而調整布局。李先生告訴北京商報記者，肯德基、麥當勞主要靠自身運力做外賣，但部分門店已開始出現松動，借力外賣平臺。平臺加盟商會給站點轄區內的門店配備駐店配送員，主要負責該門店在高峰時段的外賣配送。

據一位不愿具名的美團外賣加盟商介紹，導致配送員越來越緊俏另一個重要原因就是一些打著知名外賣平臺名號卻欺詐應聘人員的不法勞務公司在擾亂這個市場。“有的配送員就遇到過表面上說自己是餓了么或者美團外賣的代理商或者加盟商，等招到人之后就以培訓、買裝備等名目讓應聘人員貸款，這些貸款的利息都很高，很多應聘的人還沒做成騎手就莫名其妙欠下很多債，在這些人的認知中，就會認為這個行業就是這樣，不僅自己不會再嘗試做騎手，也會阻止自己的朋友和家人進入這個行業”。

平臺運力之爭

今年4月，一直保持神秘的百勝外送推送了即將在全國50多個城市招募配送加盟商的計劃，讓百勝中國的外賣計劃浮出水面。彼時，陸續開城的滴滴外賣也在無錫試水之后開始在全國多地提前儲備配送運力。運力先行不僅僅是新興外賣平臺開拓市場的必要條件，同時也正在成為主導外賣市場發展走向的重要因素。

有業內分析人士認為，從去年開始的外賣平臺之間的整合實際上都是圍繞著外賣配送運力展開的。餓了么收購百度外賣看中的一方面是百度外賣的高端用戶，另一方面就是當時百度外賣的智能物流調度系統以及配送運力，在收購完成后，餓了么先行融合的就是平臺的運力，足以看出餓了么對百度外賣運力的重視程度。緊接著，年初阿里全資收購餓了么，實際上看中的也是餓了么的即時配送運力，這將是阿里新零售體系的重要一環，阿里在收購餓了么之后，最先做的事情也是運力的升級。

在餓了么宣布將用30億元補貼市場、突擊提升市場份額時，就有觀點認為，現在面向C端的燒錢補貼難以燒出穩定的市場份額，但及時、優質、性價比高的配送服務將成為外賣平臺黏住用戶及商戶的關鍵，擁有更多“優質”運力的外賣平臺在下一階段外賣市場的競爭中將會占有更加有利的地位，運力之爭也將成為外賣平臺之間尤其是餓了么與美團外賣之間競爭的重點，這對于平臺而言也意味著更大的成本支出。

外賣配送成本高一直是外賣平臺難以盈利的主要原因，此前美團點評提交的招股說明書中也直觀地反映出外賣平臺的配送成本壓力。數據顯示，美團外賣占美團點評整體營收的占比最高，達到美團餐飲外賣營收占比達62%，但在2017年外賣業務銷售成本約為193億元，占當年總銷售成本的89.1%。而2016年和2015年的外賣業務銷售成本分別為57.06億元和3.91億元。由此計算，兩年內外賣業務銷售成本飆升48.4倍。其中，2016年外賣銷售費用激增13.6倍至57.06億元。導致外賣業務成本激增的主要原因就是隨著訂單量提升，外賣騎手成本由2016年的51億元增至2017年的183億元。

一位前百度外賣工作人員表示，運力雖然是外賣平臺現階段最為重視的資源，但同時高昂的成本壓力也是外賣平臺不能承受之重，因此未來可能會出現更多外賣平臺與物流公司合作的案例，就如同此前百度外賣和順豐之間的合作一樣，這很可能會成為外賣平臺解決配送壓力的重要途徑。