智能出行網：互聯網+交通

 

智慧交通將是解決城市交通出行的必由之路

　　廣東建設報見習記者 溫柔

　　6月，2015 TM Forum Live（電信管理論壇）全球峰會在法國尼斯舉行。銀川市與中興通訊合作的“智慧銀川”（智慧交通等10大重點領域）解決方案斬獲TM Forum（簡稱TMF）頒發的智慧城市總裁特別大獎。“智慧銀川”迅速成為全國學習的樣本城市，人民日報也對銀川樣本做了詳細的解讀。

　　一個城市的交通在很大程度上可以反映一個城市的規劃水平，而城市規劃水平的高低能夠直接決定城市的智慧程度。在“互聯網＋”的時代，交通樞紐作為城市正常運行的保障，越來越需要通過互聯網思維來改進其運行方式，在這樣的背景之下，智慧交通應運而生。

　　智慧交通作為智慧城市的重要組成部分，是解決城市交通問題的最佳辦法。設想將城市交通信息通過互聯網實時同步到城市交通指揮中心，是否會降低交通堵塞現象發生的次數？亦或是將信息與個人終端設備同步，是否可以省去許多無謂的等待時間？

　　銀川市人民政府和中興通訊公司共同打造的ZSmart CC（智慧銀川），是基于TMF認證的全新的智慧城市2.0解決方案。該方案將建設智慧城市大數據中心、4G城市網、平安城市、智慧政務、智慧交通、智慧環保等10大重點領域的13個模塊，打造名副其實的智慧城市，并促進物聯網、大數據、云計算發展，衍生出新的產業鏈，帶動智能家居、穿戴設備等相關產業發展，促進教育、醫療模式創新和社區養老產業的升級。

　　TMF CEO認為，智慧城市“銀川模式”所體現的創新特質很大程度上展示了行業和技術未來發展的方向，是最完善最具創新性的智慧城市建設代表。

　　擋不住的趨勢——智慧交通

　　隨著社會經濟和科技的快速發展，城市化水平越來越高，機動車保有量迅速增加，交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環境污染、能源短缺等問題已經成為世界各國面臨的共同難題，無論是發達國家，還是發展中國家，都毫無例外地承受著這些問題的困擾。在此大背景下，把交通基礎設施、交通運載工具和交通參與者綜合起來系統考慮，充分利用信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航等多項高新技術的集成及應用，使人、車、路之間的相互作用關系以新的方式呈現出來，這種解決交通問題的方式就是智能交通系統。

　　智能交通系統(Intelligent Transport System，簡稱ITS)具體來講是指將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航與定位技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。其目的是使人、車、路密切配合達到和諧統一，發揮協同效應，極大地提高交通運輸效率、保障交通安全、改善交通運輸環境和提高能源利用效率。這里的“人”是指一切與交通運輸系統有關的人，包括交通管理者、操作者和參與者；“車”包括各種運輸方式的運載工具；“路”包括各種運輸方式的通路、航線。“智能”是ITS區別于傳統交通運輸系統的最根本特征。

　　而解決城市交通問題的方法一般有兩種：建、疏。“建”是指對高速公路、城市軌道交通、城際交通設施建設等道路硬件投資，同時也包括建設智慧交通等為代表的智能化解決方案的管理設施建設，緩解交通壓力。“疏”就是指充分發揮智能交通的技術優勢和協同效應，結合各種高科技技術、產品，提高交通運輸系統的效率。過去傳統的解決方法即采用加大基礎設施建設投資，大力發展道路建設。由于政府財政支出的有限性和城市空間的局限性，該法的發展空間逐步縮小，導致近年來一線大城市如北京、廣州等相繼實行了汽車“限購”、“限牌”政策，寄希望于“禁”的手段來減緩城市交通壓力。但這種抑制人們剛性需求的做法飽受詬病。

　　專家也呼吁“堵”不如“疏”，發展智慧交通是提高交通運輸效率，解決交通擁擠、交通事故等問題的最好辦法。從各國實際應用效果來看，發展智能交通系統確實可以提高交通效率，有效減緩交通壓力，降低交通事故率，進而保護了環境，節約了能源。

　　交通先行——世界智慧交通范本

　　美、日、歐是世界上智能交通系統開發應用得最好國家和地區，從它們發展情況看，智能交通系統的發展，已不限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題。經30余年發展，ITS的開發應用已取得巨大成就。美、歐、日等發達國家基本上完成了ITS體系框架，已經在重點發展領域大規模應用�？梢哉f，科學技術的進步極大推動了交通的發展，而ITS的提出和實施，又為高新技術發展提供了廣闊的發展空間。

　　美國 2013年全球智慧城市評選，哥倫布市從400多座城市中一舉奪魁，它位于美國俄亥俄州，地處塞奧托河（Scioto River）與奧蘭滕吉河（Olentangy River）的交匯處。自建城伊始，哥倫布市快速發展，吸納大批歐洲移民、亞裔、拉美裔來此定居，成為一個多元化的文化、經濟聚集中心。哥倫布市有著古老與現代的交織，人們既可以感受到厚重文明的優雅，也可體味到現代化都市的明亮氣息。

　　在城市交通體系的建設上，哥倫布市則反其道而行之。美國許多城市取消自行車道和人行道，強化車道，而哥倫布卻大力修建、完善自行車道，以減少機動車輛的使用。與此同時，哥倫布市政府還致力于“實現綠色哥倫布”這一公共教育活動，積極促進公共交通系統的完善。市政府已經意識到，改革節省下來的能源成本和減少污染危險將有助于促進經濟發展并改善居民生活。

　　日本 日本為了推動并成為先進的ITS普及社會，1995年制訂了發展ITS的基本國策。在1996年，ITS戰略本部連同四個省，分別是國土交通省、警察廳、總務省及經濟產業省，具體制訂日本ITS發展戰略，清楚列出ITS的國家功能，長遠發展方向和ITS的系統架構。其國土交通省道路局長大石久和就曾表明，日本ITS的理想，就是要結合人、路、車和經濟發展的需要，提高交通和經濟效率，改善生活質量，并為創造ITS普及社會提供一個無縫接口。而這里所提到的ITS普及社會就類似于我們今天所說的智慧城市。

　　此外，日本國土交通省還于2001年2月至3月期間在大阪區的梅田試驗了專為行人而設的ITS系統，整個計劃是通過GPS技術，配合電子手帳(PDA)因路面和交通情況為殘疾人士提供一條全無障礙的行走路線；比如透過地理信息系統GIS、地下鐵路票和樓梯間設置的感應器，顯示行人正確地點并提示應有的指引。

　　歐洲 荷蘭阿姆斯特丹港口的73個靠岸電站中配備了154個電源接入口，便于游船與貨船充電，利用清潔能源發電取代原先污染較大的燃油發動機。船長通過電話輸入個人賬號，與靠岸電站取得連接，收費則自動從船舶賬號上扣除。

　　瑞典斯德哥爾摩在城區出入口設置路邊控制站，自動識別過往裝有應答器的車輛，并根據不同時段進行收費。而駕駛者通過當地銀行、網絡或便利店即可支付，成功使得交通擁擠減輕了18%，乘坐公共交通的人數上升，并讓城市二氧化碳排放量降低14%至18%。

　　“互聯網+交通”下的中國

　　北京 在北京市交通運行監測調度中心的監測大廳，調度中心工作人員對北京市綜合交通運行情況進行實時監測，并通過廣播、電視、網站、手機客戶端向公眾發布出行服務信息。城市中的紅綠燈系統也裝有計算機控制信號系統，在所有道路資源都充分使用的條件下，紅綠燈的轉換頻率只能按時間分配，雖然不可能讓路上的車輛變少，但可以保證不使路口被堵死。

　　上海 上海浦東新區瞄準城市化進程中出現的城市交通難問題，在智慧城市建設框架下，將智慧公交作為重要內容，以打造更加環保、便捷、安全、高效、可視、可干預和可預測的交通服務體系為目標，著重關注公交精細化管理、車輛通行效率、交通流暢度、交通流量的優化和市民出行體驗，在綜合交通信息系統平臺的基礎上，通過建設包含公交地理信息系統和公交智能調度管理系統的智慧公交項目，逐步構建起立體互動公共交通管理系統。目前，浦東新區已實現將所有區屬3000多輛公交車納入到集群調度系統，建成300多個太陽能智能公交站桿，市民可以在公交車站查看公交車輛實時位置信息。同時發布了掌上公交APP，為廣大市民提供貼心的公交信息服務。

　　浦東新區智慧公交的核心特色可歸納為：“數據采集+綜合調度（管理）+市民感知”的立體、互動的公共交通管理體系。通過GPS、RFID、GPRS等對數據的實時采集和傳輸，實現以信息化平臺為核心的公交車輛遠程調度，實現公交實時運營數據的多渠道、多平臺服務，為百姓出行提供便利精準的信息化服務，為公共交通運營體系的改善和指揮決策提供了可視化依據，也對及時處置突發事件、增強社會治安防控能力提供了有力的技術支撐。

　　廣州 廣州智慧交通的重點在“公交優先”上。如果有社會車輛進入公交專用道，公交車載視頻和路側視頻監控設備將記錄下來，為執法提供依據；如果市民乘公交出行，可以提前查詢公交車到站信息，科學規劃出行時間；如果某地客流過度集中，附近客流檢測設備將自動識別并報送給后臺并相應加大運力投放。此外，安裝在公交車上和公交站臺的物聯網設備結合智能調度技術，提高公交調度水平。

　　智慧交通還為政府管理和市民出行帶來了全新的體驗。將物聯網末端設備采集的海量交通數據通過無線傳感網組網技術和3G、4G遠程通信技術，傳輸至物聯網感知中心，并由感知中心分析、處理，相關政府部門都可以通過高速網絡接入物聯網感知中心平臺，一面提供己方信息，一面獲取他人的數據。所有這些信息都可以通過GIS技術直觀展示出來：紅、黃、綠顏色代表的市區每條道路的路況，公交車、出租車、公路客運車等車輛實時位置，公交電子站牌的畫面，施工道路的位置，每家停車場的空余車位……普通市民則可以打開“行訊通”軟件，通過智能手機掌中查詢：當前哪些路段擁堵或者暢通并為你量身定做最優線路，某一路公交車還有多久到達當前站點，附近停車場有沒有空余停車位，附近有無空載出租車，航班有無晚點……

　　銀川 銀川通過智慧城市“智慧交通”的建設，通過對車輛實行限時限段收費，緩解交通壓力，最終實現不限購不限號；通過交通智行卡數據采集車流量數據，輔助道路交通仿真和即時調控；通過大數據分析，在打擊黑車等領域，為車輛管理部門提供決策支持；結合空間地理信息系統進行全城動態交通誘導，在解決停車尋找車位導致擁堵等方面，提供人、車、路協同解決方案。

　　目前，包括交通監控攝像在內的銀川市所有的攝像頭采集信息，被統一匯集到數據中心集中管理。中興通訊設計了一套程序對圖像進行識別和分解處理，通過大數據挖掘分析，將相關的信息分別發給城管、交警或者環保部門等。圖像一存3年，更有利于管理部門對發展趨勢的掌握。

　　杭州 杭州有一個很有意思的現象，其管理者特別在某些路口加裝一個黃色顯示屏，顯示路中央堵車時，其他車輛則不得繼續駛入。在這種情況下，智能交通幫助出行者和管理者的，就不單是“保證你不被堵死在路上”，還能保證在道路資源有一定余量時，有效調節道路各方向的交通流量。

　　南昌 近些年南昌市實施“掌上公交”系統，公交車通過GPS系統將進出站等定位信息傳送到移動服務終端，讓手機用戶能夠及時查詢到要乘坐的公交車與等車站點的距離、到站、離站等實時信息。